VW-Verkäufe reduzieren den Absatz von Elektroautos (Forschung) – ecomento.de

Mit der Nachfrage nach seinem neuen Elektroauto ID.3 nach eigenen Angaben zufrieden, aber der Ersatz des e-Golf war noch kein echter Bestseller. Greenpeace glaubt, dass es zumindest teilweise selbstverschuldet ist – es hat dies getan eine Untersuchung Kapitulation.

Nach übereinstimmenden Aussagen von Händlern sind die Bedingungen für den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor laut Umweltorganisation viel lukrativer. Der Verkauf eines E-Autos anstelle eines Verbrennungsmotors hat dem Handel und seinen Vertriebsmitarbeitern bisher finanzielle Nachteile gebracht. Darüber hinaus scheint es an umfangreichen Verkaufstrainings und fundierten Kenntnissen der Elektromodelle von VW zu mangeln. Dies hätte landesweit zu Testgesprächen mit Händlern geführt.

Trotz eines einheitlichen Nutzungsprofils ist das voll zu ID.3 Passend dazu wurde potenziellen Käufern in 27 Fällen ein Auto mit Verbrennungsmotor empfohlen. Es wurde nur empfohlen, in acht Anrufen eine ID.3 zu kaufen. “Hinter der glänzenden Fassade eines mutmaßlichen Elektropioniers von Volkswagen befindet sich noch immer die Verbrennungsanlage des letzten Jahrhunderts”, sagt der Greenpeace-Verkehrsexperte Benjamin Gehrs. “Wenn VW-Chef Herbert Diess den raschen Übergang zur Reinigung von E-Autos ernst meint, kann er Einzelhändler nicht mehr für den Verkauf von E-Autos bestrafen. Der CO2-Fußabdruck von VW kann nur bei gleichen oder noch besseren Verkaufsbedingungen für Elektromodelle schnell sinken. “”

Mehrere VW-Händler haben Greenpeace gegenüber bestätigt, dass die Provision für ID.3 von sechs Prozent fast nicht halb so hoch ist wie die Marge für Verbrennungsmotoren (14%). Diese und andere finanzielle Nachteile des Verkaufs von Elektroautos können das Risiko verringern neues Vertriebssystem nicht ausgleichen. Dies erklärt auch die früheren enttäuschenden Verkaufszahlen für ID.3: Im November, dem zweiten vollen Zulassungsmonat, bleibt ID.3 hinter Elektroautos von Renault und Hyundai zurück. Von Beginn der Auslieferung im September bis November waren in Deutschland nur 7.349 ID.3 zugelassen, davon 3.000 als Selbstgenehmigung des Herstellers oder Händlers.

Laut Greenpeace haben Freiwillige im November 50 Konsultationen in 38 Städten durchgeführt. Alle Diskussionen folgten einem einheitlichen Profil, das laut VW zu einer ID.3 mit einer mittelgroßen Batterie passt. Schließlich wurden Fragen zur Elektromobilität gestellt, die für den Kauf von entscheidender Bedeutung waren und erhebliche Wissenslücken aufdeckten. Nur die Hälfte der Befragten konnte mit Sicherheit sagen, ob ID.3 nach zwölfstündigem Aufladen 100 Kilometer weit fahren kann. Nur jeder zehnte Einzelhändler kann grob sagen, wie viele öffentliche Ladestationen es derzeit in Deutschland gibt.