SALD-Batterien müssen eine Reichweite von Elektroautos von mehr als 1000 km ermöglichen

Verschiedene neue Batterietechnologien sind auf dem Weg, aber derzeit sind die noch optimierten Lithium-Ionen-Batterien immer noch die beste Lösung für Elektroautos. Eine Innovation aus den Niederlanden sollte in Zukunft “weit über 1.000 km und möglicherweise sogar über 2.000 km” ermöglichen – aktuelle Serienautos sind noch weiter unten.

Laut einer Pressemitteilung wurde das Verfahren für die neue Batterietechnologie “Spatial Atom Layer Deposition” (SALD) von den deutschen Fraunhofer-Instituten und dem niederländischen staatlichen Forschungsinstitut The Netherlands Organization (TNO) gemeinsam entwickelt. Das niederländische Unternehmen SALD BV fördert die Vermarktung der industriellen Massenproduktion.

“Spatial Atom Layer Deposition” beschreibt ein patentiertes Verfahren zum Aufbringen von Beschichtungen im industriellen Maßstab, die so dünn wie ein einzelnes Atom sind. “SALD-Batterien bieten nicht nur dreimal mehr Reichweite für E-Autos als heutige Batteriezellen, sondern können auch fünfmal schneller aufgeladen werden”, sagt SALD BV. Dies bedeutet, dass ein Elektroauto in zehn Minuten zu etwa 80 Prozent aufgeladen und in 20 Minuten vollständig aufgeladen werden kann. Mit den Automobilherstellern laufen bereits Verhandlungen, Namen werden jedoch nicht genannt.

Praktische Anwendung frühestens 2022/2023

Laut Frank Verhage, CEO von SALD-BV, kann die neue Batteriegeneration frühestens 2022/2023 in Elektroautos eingebaut werden. Energiespeicherung ist eine Weiterentwicklung der heutigen Lithium-Ionen-Technologie. Durch die Nanobeschichtung entsteht eine sogenannte “Artificial Solid-Electrolyte Interphase” (A-SEI), die im Vergleich zur vorherigen SEI eine deutlich bessere Leistung aufweist. Infolgedessen würden Haltbarkeit, Sicherheit und Kapazität erheblich erhöht.

“Dies bedeutet, dass ein E-Auto mit kleineren Batterien weit über 1.000 Kilometer oder in Zukunft sogar über 2.000 Kilometer mit größeren Akkus ohne Aufladen fahren kann”, sagte er. “Es geht nicht darum, einen theoretischen Bereich festzulegen. Stattdessen sprechen wir auch im schlimmsten Fall von der Tatsache, dass die Batterie in einem E-Auto mit sportlichem, dynamischem Fahrstil und Klimaanlage oder Heizung nach 1.000 Kilometern noch mindestens 20 bis 30 Prozent Ladung hat.

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Die SALD-Technologie muss sowohl mit den derzeit verwendeten flüssigen Elektrolyten als auch mit vielversprechenden Festkörperbatterien funktionieren. Der SALD-BV-Chef nannte „3D-Festkörper-SALD-Batterien“ das ultimative Ziel, das deutlich leichter, sicherer und leistungsstärker sein sollte. Die beworbene atomdünne dreidimensionale Oberflächenbeschichtung ist mit allen Kathodenmaterialien kompatibel, die derzeit von Batterieherstellern in Betracht gezogen, getestet oder in der Produktionsphase hergestellt werden.

“Wir stehen in engem Kontakt mit fast allen bekannten Batterieherstellern, um das industrielle Potenzial unserer Technologie zu nutzen”, sagte Verhage. SALD BV verfügt über alle wichtigen Patente und hat bereits Produktionsmaschinen für Kleinserien in Betrieb. Eine großtechnische industrielle Anwendung steht noch aus.

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