August 12, 2022

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Lernen Sie von den baltischen Nationen, bringen Sie den Nordlichtzug auf die richtige Spur

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Anmerkung der Redaktion: Dieser Artikel erschien ursprünglich am 29. Juli 2022 im Duluth News-Tribune.

„Ein entwickeltes Land ist kein Ort, an dem die Armen Autos haben. Hier nutzen die Reichen die öffentlichen Verkehrsmittel.

— Gustavo Petro, Bürgermeister von Bogotá, Kolumbien

Vor der Wiederherstellung ihrer Unabhängigkeit von Russland wurden die baltischen Staaten Estland, Lettland und Litauen von sowjetischen Zentralplanern gezwungen, ihre Eisenbahnen auf Schienen mit russischer Spurweite zu bauen, die 4 Fuß 11,8 Zoll messen und für europäische Züge zu breit sind. verkehren auf der Normalspur von 4 Fuß 8,5 Zoll. Nachdem die baltischen Länder der Europäischen Union und der Nordatlantikpakt-Organisation beigetreten waren, erkannten die baltischen Staatsoberhäupter die Notwendigkeit, Menschen sowie zivile und militärische Fracht von und zu den baltischen Ländern und dem Rest Europas besser zu transportieren. Ihre politischen Führer – die für das Wachstum und das Wohlergehen ihrer Mitbürger arbeiten – haben ihren Rail Baltica-Plan erstellt, der eine von Dutzenden erweiterter oder neuer Eisenbahnlinien auf der ganzen Welt ist.

— Gustavo Petro, Bürgermeister von Bogotá, Kolumbien

Derzeit im Bau ist Rail Baltica, eine Eisenbahnlinie mit normaler Spurweite, die von Polen abfahren und es mit den baltischen Ländern Estland, Lettland und Litauen verbinden wird. Die Betriebsgeschwindigkeit beträgt 145 mph für Personenzüge und 75 mph für Güterzüge. Dadurch wird ein vorteilhafter wirtschaftlicher und strategischer Militärversorgungskorridor von Warschau, Polen, nach Tallinn, Estland, geschaffen. Diese Eisenbahnlinie könnte Mitte 2026 über bestehende Fährverbindungen oder einen zukünftigen Unterwassertunnel nach Norden bis nach Helsinki, Finnland, verlängert werden, um den Finnischen Meerbusen zu überqueren.

Die Bürger des Mittleren Westens fragen sich vielleicht, wie vier unabhängige Nationen es schaffen, die nationale Politik zu überwinden, um 5,9 Milliarden US-Dollar für den Bau von 540 Meilen neuer zweigleisiger Hauptstromleitungen sowie neuer Züge, Bahnhöfe und Wartungsdepots auszugeben. Eine Studie von Ernst & Young schätzte den sozioökonomischen Nutzen auf 16,4 Milliarden US-Dollar, eine dreifache Kapitalrendite. Laut derselben Studie wird Rail Baltica in 29 Jahren rund 400 Menschenleben retten. Darüber hinaus wird die Elektrifizierung teilweise vorangetrieben, um die CO2-Emissionen im Einklang mit den Pariser Klimaabkommen von 2015 zu reduzieren.

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Gleichzeitig sind einige Politiker aus Minnesota nicht bereit, deutlich weniger Geld für den Aufbau unserer Zukunft auszugeben. Nordlichtexpress (NLX). Und das, obwohl NLX den Menschen im Mittleren Westen die gleichen klimatischen, sozialen und wirtschaftlichen Vorteile in Minnesota und Wisconsin bringen würde, die Rail Baltica den Menschen in Polen und im Baltikum bieten würde.
Der Verzicht auf den Bau von NLX würde zu erhöhten Verkehrsstaus, schnellerem Verschleiß auf unserer Autobahn und zwischenstaatlichen Straßen und einer anhaltenden toxischen Verschmutzung durch Fahrzeugabgase entlang des Interstate 35-Korridors führen – während ländliche Gemeinden weiterhin kulturell und wirtschaftlich hinter größeren Städten zurückbleiben würden.

Von nun an müssen die Wähler des Mittleren Westens gegen irrationale Filibuster stimmen und für proaktive Führer stimmen, die den Aufbau des transformativen NLX finanzieren werden. Als wesentlicher Bestandteil der zukünftigen Verkehrsinfrastruktur im Mittleren Westen würde NLX menschliche Krankheiten durch Kohlenstoffemissionen reduzieren, Verkehrsunfälle und Todesfälle reduzieren und Beschäftigungsmöglichkeiten und Wohnmöglichkeiten für Arbeitnehmer verbessern – und gleichzeitig die regionalen Ungleichheiten zwischen ländlichen und städtischen Gebieten verringern.

Um mehr zu erfahren, siehe Amtrak verbindet uns: Eine Vision zur Erweiterung des Schienenverkehrs in ganz Amerika.

James Patrick Buchanan aus Duluth ist ein lebenslanger Unterstützer und Befürworter von Personenzügen.

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