September 20, 2021

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Interessengruppen setzen sich für Technologie ein, um Laxheit und Überlastung in den Häfen des Landes zu bekämpfen

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Der Hafen ist voller Aktivitäten: eine Reihe von Containern, die zu drei und vier gestapelt sind, in Reihen und Spalten; Lastwagen mit leeren oder beladenen Containern, die die Laderampe ein- und ausfahren, Männer in Warnwesten mit erhobenen Händen und laute Stimmen, die die Fahrer von Kränen und schweren, langsamen Lastwagen dirigieren.

Der Bereich, der zum Hafen von Apapa führt, ist voller Schlaglöcher, links und rechts schmücken leere Lastwagen die Straßen, unter den Lastwagen liegen ihre Fahrer mit behelfsmäßigen Betten oder mit anderen, Trucker spielen Karten oder unterhalten sich. Berichten zufolge sind mehrere Container in Häfen gefangen und Schiffe müssen einige Monate vor Anker liegen, was verschiedene Zuschläge zur Folge hat.

Leider hat die Überlastung der nigerianischen Häfen ihren Tribut von den Bewohnern der Gegenden gefordert, in denen sich die Häfen befinden, mit ihrem täglichen Ruf nach ständigem Verkehr aufgrund schlechter Straßen und der Anwesenheit von Lastwagen, die am Straßenrand geparkt sind. Die Häfen des Landes sind Apapa Port; Hafen von Tin Can Island; Port Harcourt (oder Rivers Port), Onne Port (auch im Rivers State), Calabar Port und Warri Port (oder Delta Port).

Aber drei der Häfen; Calabar, Warri und Rivers werden nicht ausgelastet, während die beiden Häfen von Lagos überfüllt sind, während der Hafen von Onne häufig für öl- und gasbezogene Ladungen genutzt wird.

Die Handels- und Industriekammer von Lagos stellte 2018 fest, dass “nigerianische Häfen derzeit aufgrund von Problemen im Zusammenhang mit verzögerten Import- / Exportprozessen, hoher Überlastung von Menschen und Fahrzeugen in Häfen, Schwierigkeiten beim Zugang zu Häfen zu den schlechtesten Häfen der Welt zählen”. aufgrund des schlechten Straßenzustands, Sicherheitsbedenken und der Häufigkeit von Korruption und Straftaten bei Interessengruppen – Regierungsbeamten und Hafennutzern.

Laut einem Bericht der Convention of Business Integrity aus dem Jahr 2019 wurde eine schlechte Infrastruktur als einer der Faktoren aufgeführt, die zu Verzögerungen und damit zu Staus in Häfen führen.

Er stellte fest: „Es gibt im Allgemeinen eine schlechte Infrastruktur in Häfen/Terminals und diese verzögern den Zugang zu Dienstleistungen in Häfen/Terminals und machen Unternehmen umständlich und unnötig teuer, so dass sie frustrierend sind.“

Der Bericht nannte auch den Mangel an “ausreichenden und systemischen Technologien” als Faktoren, die zur Überlastung der Häfen beitragen, und sagte, Technologie sei das erste Mittel der Wahl, um die Korruption in nigerianischen Häfen einzudämmen. Es wurde darüber gesprochen, die nigerianischen Häfen zu internationalen Standards und bewährten Verfahren für das Lager- und Frachtmanagement in den Seehäfen des Landes zu machen, einschließlich der Behauptung, dass bei der Entstauung der Häfen von Lagos mit einem elektronischen Erinnerungssystem erhebliche Fortschritte erzielt werden.

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Der Hafen von Jebel Ali mit Sitz in Dubai, Vereinigte Arabische Emirate, testet jedoch Technologie, “die darauf abzielt, die Lagerung, Bewegung und Verschiffung von Seecontainern zu beschleunigen, zu verbessern und zu automatisieren”.

Die als BoxBay bekannte Technologie Kabelnachrichtensender, ist eine „zeitsparende technologische Innovation“, die Seecontainer für das Verladen ihrer Fracht und den Platz, den Container in den Häfen einnehmen, verwenden.

BoxBay wurde von DP world entwickelt und soll ein „automatisches Lagersystem sein, das 11-stöckige Container in einem Stahlrahmen stapelt“ und es Kränen ermöglicht, Container automatisch aufzunehmen, ohne die oben genannten umzuordnen. In chinesischen Häfen, die als drittgrößter Containerhafen der Welt gelten, wurde in Berichten darauf hingewiesen, dass die teilweise Abschaltung der Maßnahmen zur Virusbekämpfung die Überlastung verschlimmerte. Die gleiche Situation wurde in der Nähe von Shanghai und in Hongkong gemeldet.

Einige Interessenvertreter der Schifffahrtsbranche, die mit S . gesprochen habensolche PUNCH kritisierte die Überlastung in nigerianischen Häfen und stellte fest, dass dies ein Problem sei, das die Technologie leicht lösen könne.

Der Präsident des nigerianischen Verladerverbands von Lagos, Jonathan Nichol, sagte, dass eine Änderung der Denkweise erforderlich sei, damit technologische Innovationen in Häfen funktionieren.

Nichol sagte: „Ich denke, der erste Appellationspunkt ist, dass wir unseren Geist beschneiden. Wenn wir eine richtige Denk- und Handlungsweise haben, würde die Technologie funktionieren. Aber wenn der Geist nicht beschnitten ist, würde die Technologie, die man mitbringt, scheitern. Schließlich ist Technologie nur ein Gerät, das das tut, was Sie von ihr erwarten. Normalerweise gibt es in den Industrieländern in Häfen wenig menschliche Kontakte. Von Terminalbetreibern wird erwartet, dass sie diese Technologien bei der Verwaltung ihrer Terminals einsetzen und daher über eine aktuelle technologische Infrastruktur verfügen, die ihnen hilft, den Verkehr in ihren Terminals aufrechtzuerhalten und zu kontrollieren. In den Terminals ist kaum jemand. Wir glauben, dass wir hoffen, dass die Terminalbetreiber im Laufe der Zeit so arbeiten werden, wie sie es sollen, da sie nicht nach den Regeln arbeiten, die sie zu Terminalbetreibern machen. Sie verwenden immer noch das mechanische Frachtumschlagsystem in Nigeria.

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Er fügte hinzu, dass die Einführung neuer Hafensysteme und die Containerabfertigung im Laufe der Zeit nicht jedem erlauben würde, in Häfen zu bleiben.

Er fügte hinzu: „Versender werden zu Hause sein und ihre Container empfangen, Importeure werden in ihren Lagern sein und ihre Container entgegennehmen, Zollbeamte werden von ihren Büros aus operieren. es ist technologie. Es ist nicht schwer, PAM und PTML zu machen, aber es ist in diesem Land schwierig, weil wir in diesem Land das haben, was wir Einmischung von der Spitze und den Mächtigen nennen. Unsere Häfen sind groß und können bei ordnungsgemäßem Umschlag über sechs Millionen Container aufnehmen, einschließlich der Häfen von Apapa. Im Vergleich zu anderen Ländern, deren Häfen nicht so groß sind wie unsere, schlagen sie mehr um als die Container, die wir umschlagen, weil leere Container herausgenommen werden, weil sie im Hafen nicht gebraucht werden. Sobald die Container entladen sind, haben sie also Schiffe, die jedes Schiff abholen, das aus dem Hafen kommt, damit sie Platz haben. Wir wissen nicht, warum wir sagen, dass wir keinen Platz haben, wenn leere Container überall herumliegen.

Auch die nationale Koordinatorin der Save Nigeria Freight Forwarders, Importers and Exporters Coalition, Dr. Osita Chukwu, sagte, dass ein förderliches Umfeld in Häfen erforderlich sei, bevor technologische Innovationen erfolgreich umgesetzt werden.

„Dubai ist ein Handels- und Investitionszentrum, daher überrascht es mich nicht, dass sie über eine solche Technologie verfügen, denn dort arbeiten die Regierung und das Gesetz. Die Technologie kann nur dort funktionieren, wo eine stabile Stromversorgung vorhanden ist. In dieser Hinsicht hat uns der Abbau der Infrastruktur hierzulande viel zugefügt und deshalb werden neue Technologien, die in anderen Ländern funktionieren, hier nicht beobachtet. Wir reden zum Beispiel seit über 10 Jahren über Digitalisierung. An anderen Orten der Welt gibt es Scanner auf See und auf Flughäfen. Lediglich in Nigeria ist seit mehr als 10 Jahren von Scannern die Rede. Bisher gibt es keinen Scanner in unseren Seehäfen, das ist ein wichtiger Ort. Es liegt grobe Fahrlässigkeit an den Dingen, die wir vor anderen in Szene setzen müssen, und wir rennen zum Letzten statt zum Ersten. ”

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Chukwu sagte, es sei nicht so, dass Nigeria keine Formel für die Entstauung von Häfen aufstellen könnte, und sagte, die Situation sei von Menschenhand geschaffen worden. Er merkte an: „Der einzige Ausweg besteht darin, ein Umfeld zu schaffen, das der Überprüfung der Politik förderlich ist.

Ein Interessenvertreter, der mit unserem Korrespondenten unter der Bedingung der Anonymität sprach, sagte, der Einsatz der Technologie in Häfen werde einige Zeit in Anspruch nehmen und betonte, dass dies die Zusammenarbeit von Regierung und privaten Partnern erfordert.

Der Redner sagte: „Hafenüberlastung ist nicht nur eine Frage der Technologie, sondern ein wesentlicher Bestandteil davon. So muss beispielsweise das Portal der Nigerian Ports Authority elektronisch sein und unter anderem über ein entsprechendes Verkehrs- und Containermanagement verfügen. Ein Großteil der Überlastung ist auf die Evakuierung von Gütern in Bezug auf die Konnektivität zurückzuführen; Schienen-, Straßen- und Flussinfrastruktur.

„Es ist sicher, dass die Automatisierung und Digitalisierung maritimer und Hafenprozesse die Lieferkette von Hafen und Logistik verbessern wird. Eine solche Übung erfordert Planung und engagierte Anstrengungen aller Parteien. Ein Port ist jedoch so effizient wie seine Backcountry-Konnektivität. Derzeit sind die Herausforderungen der modalen Anbindung an Häfen in Nigeria bekannt. Es sind Planungs- und engagierte Anstrengungen seitens der verschiedenen staatlichen Stellen und des Privatsektors erforderlich. Der Zeitplan könnte festgelegt werden, wenn alle im Raum sind, dieses Ziel zu planen, da die Bereitstellung der Technologie Zeit braucht und wir uns noch in der Anfangsphase oder überhaupt nicht befinden. Aber bei der Förderung der Digitalisierung geht es wirklich darum, die menschliche Präsenz zu reduzieren. Allerdings arbeiten die Nigerian Maritime Administration and Safety Agency, die Nigerian Ports Authority sowie einige Reedereien und Terminals daran, ihre Prozesse zu digitalisieren. ”

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