Oktober 19, 2021

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Ein großer Erfolg für Asphalt und Schotter: Unterwegs mit einem Schotterrad

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Erfolg hat viele Namen: Allroad, Cross oder Gravel. Hammerbikes sind Rennräder für den rauen Bereich und waren zusammen mit E-Bikes in den letzten Jahren das Boom-Segment in der Fahrradwelt. Es gibt kaum einen Hersteller ohne Schotterrad im Sortiment – von Canyon über Cannondale bis Stevens oder Specialized. Die Anforderungen an die Fahrräder mit Kleiderbügeln und Laufflächenreifen sind hoch: Ein Programm, zu dem sie nicht in der Lage sind? Es gibt kaum jemanden, sagen die Hersteller.

Wirkt Kritikern entgegen

Schotterräder sind nichts Neues, sie gibt es schon seit über 100 Jahren – also seit über 100 Jahren. Nur der Begriff Marketing ist neu. Andererseits unterscheiden sie sich von den heutigen Cyclocross-Rennrädern, da für sie technische Spezifikationen der World Cycling Association UCI gelten, beispielsweise für die Reifenbreite. Schotterfahrräder für den Heimgebrauch werden dagegen häufig mit dickerem Gummi verwendet – für mehr Komfort im Alltagssport. Wir überprüfen die Anforderungen basierend auf dem Rose Backroad AL GRX RX600.

die Absicht

“Schotter” bedeutet “Schotter”: Im Gegensatz zu einem Rennrad mit schmalen Reifen kommt der Backroad AL auf Schotterstraßen, aber auch auf schlechten Radwegen, auf Waldwegen und auf Einzelwegen gut zurecht, sagt Linus Hartung von Roses Marketingabteilung. Gleichzeitig ist es jedoch für höhere Geschwindigkeiten auf der Straße ausgelegt. Darüber hinaus hat es eine Rahmengeometrie wie ein Ausdauer- oder Marathonrad – dies wird oft als weniger kompromissloses Trainingsrad für ambitionierte Amateursportler bezeichnet.

Zu den typischen Kunden zählen laut Hartung Rennradfahrer, die in den Offroad-Bereich einsteigen, Mountainbiker, die in den Ausdauersektor einsteigen möchten, oder Anfänger, die die Schwerkraft selbst entdecken. Im Gegensatz zu einem Rennrad ist der Radfahrer “an nichts gebunden”, sagt Hartung. “Das erklärt den Erfolg.”

Die Technologie

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Schotterräder wie das Rose sind für Rennräder konzipiert, aber Sie sitzen vertikaler als auf einem professionellen Flitzer. Die unteren Bögen des Rennlenkers sind hier leicht freizulegen, im Fachjargon spricht man von Fackel. Je mehr Blendung laut Hartung, desto besser können Sie Schlaganfälle dämpfen, während Sie auf raueren Oberflächen mit einem abgewinkelten Handgelenk und breiteren Armen fahren.

Der Lenkwinkel, dh. Der Winkel zwischen Lenkkopf und Boden beträgt 70 Grad und ist damit flacher als bei einem Rennrad. “Aber es fährt leiser, vor allem im Gelände”, sagt Hartung. Beruhigend wirkt auch der leicht verlängerte Radstand, der bei Mountainbikes meist länger ist. Das Herzstück sind jedoch die Reifen, die für den dünnen Fahrradtyp ziemlich breit sind. 40-Millimeter-Schalen sind auf 28-Zoll-Leichtmetallrädern des Schweizer Zulieferers DT Swiss montiert.

“Alle Reifen werden von den Reifen erzeugt”, sagt Hartung. Weil hier Federgabeln und Rahmendämpfung fehlen, ebenso wie die Dämpfungselemente am Sattel oder Kofferraum, wie es bei einigen Schotterrädern der Fall ist. Die Vollcarbon-Gabel erhöht den Komfort höchstens auf subtile Weise. Wie im Genre üblich werden Scheibenbremsen verwendet. Hier sind 160 mm Millimeter vordere und hintere Shimano-Scheiben. Im Gegensatz zu Felgenbremsen sorgen sie auch bei nassen und schlammigen Bedingungen für einen nahezu ungehinderten Verzögerungseffekt.

Bis vor kurzem war fast die gesamte Rennradausrüstung auf Schotterrädern installiert. Hier ist der Shimano GRX jedoch das erste Gruppenset für Schotter. Sie sind in verschiedenen Versionen erhältlich, mechanisch und elektronisch, mit einem oder zwei Kettenblättern vorne für feinere Sprünge zwischen den Gängen. Auf der Backroad arbeitet die Variante mit einem Kettenrad (40 Zähne) und einer 11-Gang-Kassette. Das kleinste Zahnrad hat 11, das größte 42 Zähne. Es ist ein sogenannter Kettenstabilisator integriert, der mit einem Ein / Aus-Schalter am Schaltwerk betätigt wird. Mit “Ein” muss verhindert werden, dass die Kette auf unebenem Gelände herausspringt. Im ausgeschalteten Zustand läuft der Kreislauf bei geringerer Federspannung etwas ruhiger.

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Der treibende Eindruck

Mit einem Gesamtgewicht von nur 9,4 Kilo fährt der Backroad problemlos mit Aluminiumrahmen und Schrankgabel. Zunächst sind wir in Bewegung und fahren mit Geschwindigkeit. Kein Problem. Mit der Kette im kleinsten Gang ist das Übersetzungsverhältnis so groß, dass sich die Trittfrequenz bei Geschwindigkeiten von weit über 30 km / h nicht zu hektisch anfühlt. Ein Rennrad hat ein größeres Kettenrad und ist im direkten Vergleich noch luftiger und dank schmaler Reifen weniger widerstandsfähig. Das Rose-Bike ist aber auch einer der schnelleren Typen. Nur die Einstufung des Zahnrads könnte feiner sein.

Wir drehen uns um. Backroad nimmt bereitwillig den Schotterweg im Wald unter den Tunneln. Es versteht sich von selbst, dass der Kies nicht so glatt gebügelt wird wie ein Mountainbike mit Vollfederung. Aber mit Rennradreifen wäre es hier weitaus unangenehmer. In jüngster Zeit zeigt das Wurzelsystem, da es viele einzelne Pfade abdeckt, die Grenzen der Backroad. Die Treffer fühlen sich zu hart an, das Vorderrad rutscht immer wieder seitwärts. Wenn es in unebenem Gelände sehr steil wird, wie z. Ein Weg im Wald, Sie werden früher als bei vielen Mountainbikes aus dem Sattel gezwungen, früher oder später wird es an Traktion mangeln.

Auf der anderen Seite bieten 40-Millimeter-Reifen dank des Seitenprofils guten Grip in schnellen Kurven – auch auf staubigen Schotterstraßen. Trockene Sandhänge setzen das Fahrrad aber auch an seinen Platz. Hier gibt es eine Einstellschraube: Wenn Sie den Luftdruck auf gut zwei bar senken, können Sie den Grip und den Komfort etwas erhöhen. Dies ist eine willkommene Option für das Fahrrad mit dem starren Rahmen, da Aluminium im Gegensatz zu Stahl kaum eine dämpfende Wirkung hat. Schotterräder aus Stahl sind jedoch selten und meist teurer.

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Ausrüstung, Zubehör, Peripheriegeräte

Wie bei Rennrädern üblich, kommt der Backroad auch ohne Pedale. Einheitspedalsätze mit Klicksystem sind ab 40 Euro zusätzlich erhältlich, aber diejenigen, die leichte Carbonpedale wollen, können auch 90 Euro und mehr ausgeben.

Dank der vielen Rahmenaugen hat jeder, der das Fahrrad aufrüsten möchte, Optionen. Es gibt zwei Schraubpunkte für Flaschen- und Schlosshalter am Sitz- und Unterrohr und zwei weitere Augen am Oberrohr, beispielsweise für eine Rahmentasche. Eine kleine Pumpe kann an der Unterseite des Fallrohrs angeschraubt werden, sollte jedoch beim Fahren im Schlamm schnell schmutzig werden.

Wenn Sie den Allroad als Anhänger verwenden möchten, können Sie Kotflügel an den entsprechenden Halterungen anbringen, auch wenn Sie über Befestigungspunkte an der linken Kettenstrebe für einen Ständer nachgedacht haben. Und wenn Sie eine Radtour machen möchten, bietet die Carbongabel drei Schraubpunkte für Gepäckträger für Lowrider. Alternativ können Sie den vorkonfigurierten Backroad Randonneur einschließlich Beleuchtung verwenden.

Der Preis

Für 1799 Euro bietet der Backroad AL GRX RX600 ein gutes Preis-Leistungsverhältnis. Wenn Sie sich für das Startmodell der Backroad AL-Serie entscheiden, das 1549 Euro kostet und mit der etwas schwereren RX400-Gruppe ausgestattet ist, sparen Sie 250 Euro. Dazwischen liegt die Variante mit 1×11 Apex Gear von Sram.

Das Endergebnis

Wer ein Schotterrad fährt, liegt im Trend und erweitert sein Terrain. Mit der Rose rollt ein ausgeklügeltes Stück Technologie mit vielseitigen Tugenden unter den Boden. Wer jedoch im Gelände oder unterwegs nach sportlichen Höchstleistungen sucht, sollte ein Rennrad oder ein Mountainbike verwenden.

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